G3銅陵長江公鐵大橋

G3銅陵長江公鐵大橋是貫徹落實長江經(jīng)濟帶及長三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略的重點工程，也是銅陵完善綜合交通設(shè)施建設(shè)、實現(xiàn)跨江發(fā)展的重點項目。大橋建成后，對于加強長三角互聯(lián)互通、全面推進皖南國際文化旅游示范區(qū)建設(shè)、加快實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展、構(gòu)建現(xiàn)代化綜合交通運輸體系具有重要意義。

G3銅陵長江公鐵大橋按照“四線鐵路+六車道高速公路”的標準建設(shè)，為公鐵雙層桁架橋，具有 “高速公路、城際鐵路和貨運鐵路”等多種過江功能，孔跨布置為(127.5+131+988+131+127.5)m，主橋總長1505m。全橋總計109個節(jié)間，設(shè)計分段59個節(jié)段，其中設(shè)計節(jié)段重量最大1527噸，鋼梁總重約6.4萬噸。具有主梁用鋼量少，跨越能力強，景觀效果好等特點。

我司承建了南北錨固段及南岸鋼錨梁、主橋約3.7萬噸制作和現(xiàn)場焊接任務(wù)?，F(xiàn)場為雙層立體桁架大節(jié)段整體安裝。

主桁及橋面系構(gòu)件采用Q500qE、Q370qE材質(zhì)兩種主要鋼材，索梁錨周區(qū)弦桿頂板、主桁內(nèi)側(cè)節(jié)點板均要求采用具有Z向性能的Z35鋼材。其中下層鐵路橋面板采用不銹鋼復(fù)合材料。本項目鋼材最大板厚達64mm，焊接難度極大。

Q500qE材質(zhì)焊接                     不銹鋼復(fù)合板焊接

節(jié)段與節(jié)段連接除頂板外均為高栓連接方式，我司采用橋面板單元、桁架弦桿單元制作再桁架立體“3+1”總拼的制作工藝，確保了節(jié)段的制作精度。板單元為正交異性結(jié)構(gòu)，U肋內(nèi)外焊全熔透。桁架桿件采用先進的數(shù)控三維鉆設(shè)備整體制孔，確?，F(xiàn)場100%穿孔率。

G3銅陵長江公鐵大橋首創(chuàng)千米級斜拉-懸索協(xié)作結(jié)構(gòu)體系雙層多功能橋，兼具斜拉橋和懸索橋的優(yōu)點，結(jié)構(gòu)剛度大，梁端縱向位移小，為國內(nèi)大跨度鋼桁梁首次采用，居世界同類橋梁之首。

首創(chuàng)斜拉索和吊索交叉區(qū)段的新型構(gòu)造；

鋼梁采用兩節(jié)間整體架設(shè)，最大起吊重量約1500t。

主橋鋼梁采用三角形桁架兩主桁結(jié)構(gòu)，桁高13.5m，桁寬35m，節(jié)間長度主要為12m、14m、14.5m、15m。

上下層橋面均采用正交異性鋼梁面板結(jié)構(gòu)，

鋼錨梁與鋼牛腿之間采用全部采用螺栓連接，鋼錨梁與鋼牛腿采用分體式批量加工，在保證構(gòu)件制造精度的同時又提高了制造效率。

綜合考慮結(jié)構(gòu)特點及公司產(chǎn)業(yè)布局，將項目分解為板單元制造、塊體片體制造涂裝、大節(jié)段整體匹配組裝、運輸、橋位現(xiàn)場連接等幾個部分進行組織施工，其總體布置分布在滬寧鋼機總部及啟東橋梁制造基地進行制造。

滬寧鋼機總部制造內(nèi)容：桁架弦桿、腹桿制造、拼接板及連接板加工制作。

啟東橋梁基地制造內(nèi)容：橋面板單元制造、橫梁單元制作、橫隔板單元制作、桁片預(yù)拼、橋面板塊組拼、鋼梁節(jié)段總拼、存放及運輸、附屬結(jié)構(gòu)加工制作。

廠內(nèi)加工實況：

弦桿桿件制造                     弦桿桿件裝船轉(zhuǎn)運

        弦桿拼裝                      橋面拼裝

大節(jié)段總拼                              大節(jié)段滾裝裝船

現(xiàn)場吊裝實況：